“当今社会ღ✿，我们所面临的复杂性ღ✿、严峻性和不确定性正在整体上升ღ✿，全球化进程受阻ღ✿，经济增长也随之放缓大团结之乱史目录ღ✿。在此背景下ღ✿，我们应如何思考并洞察问题的本质？对企业而言ღ✿，在充满不确定性的环境中ღ✿，我们不应仅着眼于受益ღ✿，更需关注人ღ✿、社会与环境ღ✿。企业应当为利益相关方创造长期ღ✿、可持续的价值ღ✿。”9月23日凯发在线ღ✿，在由《中国经营报》主办的“绿色引领重塑未来——2025中国企业可持续发展行动大会”上ღ✿，
吉利在ESG领域持续进行战略性投入ღ✿。俞绍华分享道ღ✿：“吉利是如何思考这个问题的呢？我们认为ღ✿，作为一家企业ღ✿，首要任务是制定清晰的战略大团结之乱史目录ღ✿，并以战略为引领ღ✿。在这一战略框架的指导下ღ✿，我们秉承‘让世界充满吉利’的愿景ღ✿，发布了覆盖六个核心方向的ESG战略ღ✿，包括气候中和ღ✿、自然受益ღ✿、共同发展等领域ღ✿，系统阐述了吉利在可持续发展方面的整体布局ღ✿。”
“气候中和是我们整个的战略核心ღ✿。吉利是较早提出气候中和目标的汽车企业之一ღ✿，我们的目标是到2045年实现碳中和ღ✿。为此ღ✿，我们设置了相应目标ღ✿，以‘十三五’期末（即2020年）为基准年ღ✿，设定了‘十四五’目标ღ✿：到今年要降碳25%ღ✿，实现单车全生命周期降碳ღ✿。”俞绍华直言ღ✿，“截至2024年ღ✿，我们已实现降碳18%ღ✿，今年有信心也有能力完成25%的目标ღ✿。”
《中国经营报》记者了解到ღ✿，吉利当下围绕降碳工作布局五大实施维度ღ✿，即生态设计ღ✿、绿色制造ღ✿、低碳采购ღ✿、绿色物流及循环经济ღ✿，从上述关键领域全面推动企业向低碳化转型ღ✿。
围绕能源清洁化ღ✿、制造智能化ღ✿，吉利持续加大新质生产力在节能降碳方面的应用ღ✿，制造端已提前实现2025年减排50%的目标ღ✿，并将企业目标提升为75%ღ✿。俞绍华进一步阐述道ღ✿：“截至2024年年底ღ✿，集团已建成光伏装机容量450MWpღ✿，可满足企业用电需求的25%至30%ღ✿，即约三分之一电力已实现绿电替代ღ✿。在此基础上ღ✿，我们还通过购买绿证及其他方式进一步提升绿电使用比例ღ✿，目前制造基地整体绿电覆盖率已达64%ღ✿。同时ღ✿，借助能源数字化与节能改造ღ✿，我们已将整车基地单车能耗降低17.2%ღ✿，并有望在今年实现能耗下降20%的既定目标ღ✿。”
记者注意到ღ✿，吉利以“自然受益”为导向ღ✿，通过无废设计大团结之乱史目录ღ✿、无废制造ღ✿、无废供应链和无废循环四大方面ღ✿，构建了行业领先的“全链条无废管理模式”ღ✿。截至目前凯发在线ღ✿，集团已有12家工厂获评国家级绿色工厂ღ✿，其中11家更被认定为“无废工厂”ღ✿，规模与质量均居行业前列ღ✿。
“与此同时ღ✿，在制造端ღ✿，我们亦秉持汽车制造的核心功能ღ✿，以维护区域生态平衡为重要方向凯发在线ღ✿，持续关注与周边自然生态的和谐共生凯发在线ღ✿。我们致力于将工厂打造为‘自然受益型工厂’ღ✿，不仅开展了自然受益专项评价ღ✿，还建立了一套完善的管理办法ღ✿。现如今ღ✿，在新建工厂时ღ✿，我们会重点考量如何与周边环境K8凯发·国际官方网站ღ✿，ღ✿、社区实现和谐共处ღ✿。例如ღ✿，我们在贵阳打造工厂时ღ✿，特意保留了生活区原有的小山与小河ღ✿；为实现这一目标k8凯发官网ღ✿，我们将原本设计为六层的宿舍楼适当加高ღ✿，从而完整保留了园区内的自然山水ღ✿，真正实现了与生态的和谐共存ღ✿。”俞绍华进一步说道ღ✿。
俞绍华称ღ✿，在供应端ღ✿，吉利也将绿色可持续理念全面融入产品设计ღ✿，持续加大可循环ღ✿、可再生材料的开发与应用力度ღ✿，不断提升循环材料使用比例ღ✿，推进汽车轻量化技术的进步ღ✿。
“以某款车型为例ღ✿，我们为循环钢ღ✿、循环铝ღ✿、循环塑料设定了明确使用比例ღ✿，目前已达成要求ღ✿。”俞绍华称ღ✿，“我们在供应端深化绿色供应链管理ღ✿，致力于构建更具韧性ღ✿、更可持续的供应链体系ღ✿。依托吉利自主研发的数字化平台ღ✿，我们推动供应商与合作伙伴实现数字化协同转型ღ✿。目前ღ✿，通过‘吉碳云’平台ღ✿，已有超过1万家供应商完成碳足迹申报ღ✿，使我们能够精准计算每台车的碳排放ღ✿，系统推进降碳工作ღ✿。依托‘吉溯云’平台ღ✿，我们已实现对1600家供应商的源头溯源覆盖ღ✿，特别是在动力电池的钴ღ✿、锂ღ✿、镍等关键金属溯源方面已全面完成ღ✿。”
“我们还通过持续赋能供应商推进工作ღ✿。”俞绍华表示大团结之乱史目录ღ✿，“每家供应商建立了专属沟通群ღ✿，群内不仅包含双方企业领导与业务对接人员凯发在线ღ✿，更有负责ESG及可持续发展的核心人员ღ✿，通过实时沟通推动目标落地ღ✿。为进一步加强供应链协同ღ✿，我们也启动了供应商认证机制ღ✿。吉利内部所有ESG与‘双碳’岗位人员均实行持证上岗ღ✿，同时也要求对接的供应商人员必须通过相应认证ღ✿，如发生人员变更需重新考证ღ✿，以全面提升供应链的整体协作与发展水平ღ✿。”
记者了解到ღ✿，在供应端ღ✿，吉利也致力于构建整车回收利用体系ღ✿。俞绍华介绍道k8凯发娱乐ღ✿，ღ✿，在产品设计阶段ღ✿，吉利就对零部件提出明确的碳排放限值与循环材料使用比例要求ღ✿。此外ღ✿，基于这些标准ღ✿，吉利正逐步打造覆盖多材料的闭环回收体系ღ✿。以冲压环节为例ღ✿，钢板加工成冲压件时材料利用率通常仅为50%—60%ღ✿，剩余余料将被回收至钢厂ღ✿，与正钢混合后重新供应给吉利ღ✿，形成钢材的闭环循环ღ✿。铝ღ✿、塑料等其他材料也正通过类似路径ღ✿，建立完整的资源循环链条ღ✿。
“在使用端ღ✿，我们通过技术的持续迭代与产品的全方位升级ღ✿，已全面打通纯电ღ✿、混动ღ✿、绿色甲醇等多条技术路径凯发在线ღ✿，以全链条布局推进转型征程凯发在线ღ✿。我们提出到2025年新能源销量占比超过50%的目标ღ✿。截至2024年ღ✿，全年新能源销量达88.8万辆ღ✿，占比提升至46%ღ✿。而今年1—8月ღ✿，新能源占比已突破50%ღ✿，提前完成年度目标ღ✿。”俞绍华介绍道ღ✿，“在此目标引领下ღ✿，我们要开发25款以上新能源车型ღ✿，并致力于将每一款产品打造为市场爆款ღ✿。”
俞绍华称ღ✿：“提升型比例是降低碳排放的关键路径ღ✿。一台相较传统燃油车ღ✿，整体碳排放可降低约30%ღ✿，尤其在使用阶段减排效果显著ღ✿。因此ღ✿，我们将持续打造具有市场竞争力的新能源产品ღ✿，通过提升新能源比例ღ✿，减少车辆在使用阶段的二氧化碳排放ღ✿。”
记者了解到ღ✿，在使用端ღ✿，吉利的产品矩阵涵盖传统燃油ღ✿、混动及纯电车型ღ✿。实际上ღ✿，吉利还在甲醇汽车领域深耕二十年ღ✿，始终致力于将能源战略思考落地于甲醇技术的创新与应用ღ✿。
“我们计划于今年及明年年初推出两款全新甲醇车型ღ✿，支持可油ღ✿、可电ღ✿、可醇模式ღ✿，可自由切换ღ✿。我们希望通过坚持甲醇路线ღ✿，为市场提供更多元的清洁能源选择ღ✿。”俞绍华说道凯发官方网站ღ✿。
除了在制造ღ✿、供应和使用三大环节推进绿色制造与低碳转型外ღ✿，吉利还成立了循环产业中心ღ✿。俞绍华称ღ✿：“我们以中国汽车生产者责任延伸试点为契机ღ✿，开展绿色高效的全链路资源管理ღ✿，打造吉利特色循环生态ღ✿。循环经济通过循环车AI智能管理ღ✿，ღ✿、循环件ღ✿、循环材料三个方面去实现ღ✿。”
俞绍华举例说道ღ✿，当前市场上行驶的吉利纯电新能源车ღ✿，部分在一线城市或二线城市使用约四年后ღ✿，续航里程便难以满足当地需求ღ✿，但此时车辆距离60万公里的报废标准仍有一定年限ღ✿。针对这一情况ღ✿，我们会将这类车辆回收至工厂ღ✿，通过吉利的循环再制造技术ღ✿，使其性能恢复至九成新水平ღ✿；或通过专业性能检测ღ✿，进一步延长车辆整体使用周期ღ✿，再将其投放至三ღ✿、四线城市ღ✿。“相较于一ღ✿、二线城市ღ✿，三ღ✿、四线公里的行驶需求ღ✿，通过这样的方式ღ✿，有效延长了车辆使用寿命凯发在线ღ✿，这正是我们在‘循环车’领域开展的一些尝试ღ✿。”
在循环件上ღ✿，吉利也显著提升了资源利用效率ღ✿。俞绍华以传统燃油车的发动机或变速器更换为例说道ღ✿，过去成本高昂ღ✿。如今ღ✿，通过吉利的循环再制造ღ✿，不仅使相关部件的碳排放比传统制造降低80%以上ღ✿，成本也下降约50%ღ✿，为消费者提供了更具经济性和环保性的新选择ღ✿。
记者了解到ღ✿，在循环材料层面ღ✿，吉利建立了一套完整的分类回收体系ღ✿。具体来看ღ✿，车辆回收后ღ✿，按塑料大团结之乱史目录ღ✿、钢ღ✿、铝等材料类型进行分拣ღ✿，并返回至原材料供应商ღ✿，重新用于新零部件的生产ღ✿，从而实现“车—材料—零部件”的闭环循环ღ✿。上述循环经济的三大路径（循环车ღ✿、循环件ღ✿、循环材料）ღ✿，均由吉利循环产业中心统一规划与运营凯发k8国际娱乐官网入口ღ✿，ღ✿，系统推进资源的高效循环利用ღ✿。
“通过切实碳减排实践ღ✿，低碳成效获外部认可ღ✿。多款车型荣获‘低碳领跑者车型’称号ღ✿，吉利也荣膺中国工业碳达峰‘领跑者’企业ღ✿。”俞绍华表示ღ✿，“通过推动ESG战略落地ღ✿，推进ESG创新实践ღ✿，深化ESG治理管理ღ✿，逐步树立吉利汽车可持续发展标杆形象ღ✿。”
俞绍华直言ღ✿：“汽车行业如同一场马拉松ღ✿，做好低碳转型和绿色制造是非常关键凯发一触即发ღ✿，ღ✿。我们将坚持做难而正确的事ღ✿，做难而领先的事ღ✿，扎实推动ESG战略进程ღ✿，构建吉利智能化ღ✿、可持续的汽车产业生态ღ✿。”
